Tuyến metro Bến Thành – Tham Lương có 11 nhà ga, phần lớn nằm dưới lòng đất, tổng mức đầu tư 55.179 tỷ đồng, khởi công lại ngày 15/01/2026. Theo tin ngày 22/10/2026, có 5 trong 11 ga đang thi công. Nhiều người quen gọi tuyến này là metro số 2.
Bài này em kể lại ba chuyện trong video: từng ga đang làm tới đâu, 55.179 tỷ ai trả và năm nay đã chi bao nhiêu, còn mấy mốc nữa mới có tàu chở khách. Cuối bài có một ga em để dành, là chỗ tuyến này dính tới Quốc Lộ 13.
Metro Bến Thành – Tham Lương đi đâu, 11 ga gồm những ga nào
Theo báo Tuổi Trẻ tháng 9/2026, tuyến dài khoảng 11,3 km, trong đó khoảng 9,3 km đi ngầm và khoảng 2 km trên cao. Tuyến chạy dọc Cách Mạng Tháng Tám rồi Trường Chinh, từ chợ Bến Thành lên tới đề-pô Tham Lương, chỗ đỗ tàu và xưởng bảo dưỡng.
11 ga theo thứ tự: Bến Thành, Tao Đàn, Dân Chủ, Hòa Hưng, Lê Thị Riêng, Phạm Văn Hai, Bảy Hiền, Nguyễn Hồng Đào, Bà Quẹo, Phạm Văn Bạch (10 ga ngầm) và ga trên cao Tân Bình. Bốn ga là chỗ đổi tuyến theo quy hoạch: Bến Thành nối tuyến Bến Thành – Suối Tiên đang chạy, còn Tao Đàn, Bảy Hiền, Bà Quẹo nối ba tuyến khác chưa xây.
Khởi công 10 tháng, công trường chạy khoảng 4 tháng
Tuyến khởi công giữa tháng 1/2026, tới giữa tháng 11 là tròn 10 tháng. Đây là lần khởi công thứ hai, lần đầu là năm 2010.
Theo Tuổi Trẻ ngày 22/10/2026, hợp đồng tổng thầu ký tháng 4, công trường thi công chính thức từ tháng 7. Tính tới giữa tháng 11, em đếm được khoảng 4 tháng công trường chạy thật. Lễ khởi công là ngày cắt băng, ngày máy đào là chuyện khác.
11 ga đang làm tới đâu
Theo tin ngày 22–23/10, 5 ga đang thi công là Hòa Hưng, Lê Thị Riêng, Phạm Văn Hai, Bà Quẹo và Phạm Văn Bạch. Theo Thanh Niên ngày 22/10/2026, việc chính ở các ga là tường dẫn, đạt khoảng 27 tới 51%. Ga Lê Thị Riêng đã sang tường vây, khoảng 46%.
Tường dẫn giống đường mực thợ mộc kẻ trước khi cưa. Tường vây là vòng tường bê tông quanh hố đào nhà ga, giống vòng cừ quanh hố móng. Nên khi nghe «ga làm được khoảng một nửa», anh chị hiểu là một nửa phần tường. Một nửa phần tường chưa phải một nửa nhà ga.
Ba ga Tao Đàn, Bảy Hiền, Nguyễn Hồng Đào dự kiến thi công từ cuối tháng 10. Ba ga còn lại dự kiến trong tháng 12, báo chưa nêu tên. Cầu cạn gần 2 km tới đề-pô và phần gia cố nền đề-pô dự kiến bắt đầu từ tháng 11. Tất cả là kế hoạch, chưa phải công trường đang chạy.
55.179 tỷ ai trả, năm nay đã chi bao nhiêu
55.179 tỷ là tổng mức đầu tư theo bản điều chỉnh cuối năm 2025, tức là cái trần tiền được duyệt. Toàn bộ số tiền này là ngân sách thành phố, tức vốn đầu tư công.
Trong cơ cấu vốn năm 2019, tuyến có khoảng 37.487 tỷ dự kiến vay ODA. Năm 2025, thành phố thống nhất chủ trương chuyển sang ngân sách, và báo tháng 7/2025 ghi Thủ tướng đồng ý chủ trương dừng vốn vay ODA cho tuyến này. Theo Dân trí ngày 15/01/2026, gói tổng thầu dự kiến khoảng 44.738 tỷ, hơn 81% tổng mức.
Vốn đầu tư công giao theo từng năm. Năm 2026 tuyến được bố trí 6.500 tỷ, sau đó bổ sung lên 7.500 tỷ. Theo tin ngày 22/10, đã chi 6.600 tỷ, gần 88%. Con số 88% là của tiền năm nay, chưa phải của cả tuyến. Em tính 6.600 chia 55.179 thì ra khoảng 12% tổng mức.
Hai lần dời mốc và mấy mốc phía trước
Theo VnEconomy tháng 8/2023, tuyến được duyệt năm 2010 với hơn 26.000 tỷ, hẹn xong năm 2016. Tháng 11/2019 tổng mức lên gần 47.900 tỷ, hẹn năm 2026. Bản điều chỉnh cuối năm 2025 là 55.179 tỷ, mốc cuối năm 2030.
Đào ga ngầm giữa trung tâm là khó thật: hạ tầng ngầm phải dời, rào chắn có chỗ chậm hơn dự kiến, không gian chật. Mấy mốc phía trước, đọc đúng chữ «dự kiến»:
- Tháng 10/2027: máy khoan hầm dự kiến bắt đầu đào (báo 22/10/2026).
- Tháng 3/2029: dự kiến xong khung các ga.
- 30/7/2029: dự kiến xong đề-pô và nhận đoàn tàu đầu tiên (báo 9/2026).
- Tháng 12/2030: dự kiến xong vận hành thử và chứng nhận an toàn (báo 9/2026).
- Cuối năm 2030: mục tiêu khai thác của thành phố.
Nhận tàu đầu chưa phải có tàu chở khách: từ lúc nhận tàu tới lúc xong vận hành thử, em tính gần một năm rưỡi. Vì tuyến đã hai lần dời mốc, em tự tính cho thận trọng là sau 2030. Đó là mốc em tính, không phải mốc của thành phố.
Ga Tao Đàn nối về Quốc Lộ 13
Tuyến Bến Thành – Tham Lương không đi về phía Quốc Lộ 13. Thế mà theo phương án tuyến metro Thủ Dầu Một – TP.HCM được thành phố chấp thuận đầu tháng 10/2026, ga cuối của tuyến đó nằm ở công viên Tao Đàn, nối với chính ga Tao Đàn của tuyến Bến Thành – Tham Lương.
Theo Baodautu.vn ngày 06/10/2026, tuyến từ Thủ Dầu Một chạy dọc Đại lộ Bình Dương, tức trục Quốc Lộ 13. Theo báo cáo hướng tuyến hồi tháng 8, tuyến dự kiến có ga trên Quốc Lộ 13 qua Thuận An, vị trí còn có thể chỉnh.
Nếu sau này hai tuyến cùng chạy, người ở dọc Quốc Lộ 13 có thể đổi tàu ở Tao Đàn. Lúc nào thì em chưa có mốc.
Tuyến đó đang ở bước đầu. Chấp thuận phương án tuyến mới là chốt bản vẽ, giống xem quy hoạch của một dự án trước khi có giấy phép.
Ngày 24/10/2026, báo đăng thành phố duyệt riêng dự án bồi thường hơn 36.500 tỷ, tiền ngân sách. Dự án chính chưa duyệt, vốn tạm tính khoảng 113.000 tỷ. Mốc thận trọng em tính cho tuyến này là có tàu chở khách sau 2032.
Ở dọc Quốc Lộ 13, hạ tầng đang đổi từng khúc: anh chị xem thêm Vành đai 3 qua Quốc Lộ 13 ở Thuận An lên được ở đâu và đầu tư nước ngoài ở Quốc Lộ 13 đã tới đâu.
Câu hỏi thường gặp
Metro Bến Thành – Tham Lương có phải metro số 2 không? Đúng, nhiều người quen gọi tuyến này là metro số 2. Nhưng báo cũng có lúc gọi tuyến Thủ Dầu Một – TP.HCM là «metro số 2», nên em gọi bằng tên hai đầu tuyến cho khỏi lẫn.
Tuyến Bến Thành – Tham Lương có chạy qua Quốc Lộ 13 không? Không. Tuyến dính tới Quốc Lộ 13 qua ga Tao Đàn, nếu tuyến Thủ Dầu Một – TP.HCM được duyệt và làm đúng phương án.
Bao giờ có tàu chở khách? Thành phố đặt mục tiêu cuối năm 2030. Em tính thận trọng là sau 2030.
Tiền làm metro Bến Thành – Tham Lương lấy từ đâu? Toàn bộ 55.179 tỷ là ngân sách thành phố, giao theo kế hoạch vốn từng năm. Năm 2026 là 7.500 tỷ, tới ngày 22/10 đã chi 6.600 tỷ.
Mọi tiến độ trong bài theo tin báo tới ngày 26/10/2026, không phải thông tin từ cơ quan chức năng. Phần trăm là của hạng mục tường, không phải của cả nhà ga. Bài viết là quan điểm cá nhân của người viết, không phải lời khuyên đầu tư.
Video đầy đủ:
